货车帮原是在成都创立的,公路物流领域同时面向司机和货主的货运交易平台企业。因贵州发展大数据,2013年,货车帮落地贵阳,并继而将总部设在贵阳。3年时间,这家企业以惊人速度成长,贵阳也因数据的汇集成为全国物流数据中枢,鲜花和掌声随之而来。
在物流行业默默耕耘多年的货车帮创始人、货车帮科技CEO(首席执行官)戴文建站在了聚光灯下。曾经对他置若罔闻的资本市场热情地投来橄榄枝,在他的球友名单里,马云、马化腾、刘强东、程维等行业大鳄赫然在列。因对贵州发展做出贡献,戴文建被评为5月的 多彩贵州 最美人物 。
5月13日,媒体半路 拦 下前往美国出差的戴文建。丰神俊朗,彬彬有礼,抹去悬挂在头上的光环,眼前穿着蔚蓝色T恤衫的人是如此真实。对他而言掌声来得似乎很突然,却又都在情理之中:企业3年快速扩张的背后,是过去长达8年的行业积累。当人们看到戴文建 登上山峰 时的辉煌,他所刻骨铭心的却是登山时的懦弱与勇敢,跌倒与爬起,放弃与坚持,如今,他仍在为梦想而努力。
每当我遇到成功的CEO,总会向他们讨教成功经验。答案可能是非凡的战略举措、敏锐的商业嗅觉,或是其他溢美之词,而杰出的CEO往往只有一个统一的回答: 我没有放弃。
摘自戴文建微信朋友圈
戴文建的行程实在是太紧。5月13日下午,1个半小时的采访结束后,他又重新登上前往美国的飞机。他向我们透露,货车帮将可能成为第一个在美国硅谷设立办公室的贵阳公司。他们准备与Facebook(脸书)公司合作,让货车司机可以通过一个低轨道信息系统享受全面、无缝的无线网络。
5月是戴文建的生日月,此次去美国十几天的行程,生日这样的“琐事”早已淹没在事业的浪潮中,其实他的生活完全可以不用这么忙碌。四川大学经济系毕业,23岁赴北京创业,不到30岁就已逐步积累起自己的财富……在朋友眼里,他完全有资本开着跑车,悠闲地穿梭在北京的大街小巷,他却没有按常理出牌。
在做物流前,他是广东雷士公司照明合伙人之一,负责各种高端商尝酒店的灯光设计。在雷士时,戴文建就已经注意到货运物流费用畸高的问题。
2005年,31岁的他离开雷士,一头扎进物流领域。戴文建的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程,他便接下工程中钢材、水泥承运。
几乎所有朋友都不看好,有人告诉他,云南这个路段属于省际之间的偏远地带,离供应点很远,材料运过去只能空车回来。他不服,带着团队把沿途所有能找的货找了个遍,不但解决了空车驾驶问题,额外的货运收入也让他获得比之前预估高出十倍的利润。
与大多数“创业者”充满豪情壮志、磨难与收获并存的记忆相比,戴文建的创业记忆来自另外一个角度,这种记忆他甚至用“懦弱”两个字来概括。
国内绝大部分社会运力分散在个体户手中,一到旺季,即便加价,很多车主也会离你而去。承运外包,人虽轻松,却会导致运力不稳。为保运力稳定,两年多的时间,戴文建用自有资金陆续购入60多辆货车,其物流团队增至400人,这却给他带来“事前并没有预期到的痛苦”。
“那段时间晚上11点后只要电话响,我的后背就会湿透。几百人的作业团队,电话能打到我这来,你想是多大的事。”戴文建回忆,货车拉着钢筋冲到山沟里,一眼望去几十米,那种惨状让人难受。“这件事让我觉得自己很懦弱,哪怕是挣钱,我都不想再做下去了,真的。”戴文建说。
挑战远比想象的大。戴文建并不讳言,从高端设计平台转轨进入物流行业,他的心态也出现了问题:“从事这个行业的人文化程度普遍偏低,一边是司机们很辛苦,一边是职业得不到应有的尊重。那段时间,我甚至看整个社会都是灰蒙蒙的。”但他没有放弃。
人们总是问我:“当一名成功的CEO的秘诀是什么?”遗憾的是,根本没有秘诀。如果说存在这样一种技巧,那就是看其专心致志的能力和在无路可走时选择最佳路线的能力。
——摘自戴文建微信朋友圈
人类迎来了互联网时代,各行各业的信息化发展速度远比我们想象中要快。在公路物流信息化领域,戴文建是先试先行者。
在我国,社会物流总费用占GDP(国内生产总值)约18%的比重,是美国的两倍。除了产业结果偏重、流通效率偏低以外,一个重要原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营,这近3000万台货车,空载率高达40%以上,大量时间浪费在等货、配货上。
做实体物流的经历,让戴文建看到了行业问题,也看到了市场机会。2007年4月,戴文建去美国和欧洲考察了3个月,回国后,他决定从实体物流往信息化物流转型。
他想做个整合者。2008年,他创立了北京山恩运盟科技有限公司,开发“物流QQ”,计划帮助货主和司机匹配运力,搭建社会“公共运力池”。
戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此,他免费赠送了2万台GPS(卫星定位系统),以求整合司机资源。但2万台个体户赠送终端全军覆没,几乎全部无法回收,司机的运力共享意愿并不强烈,2000多万元打了水漂,事业陷入低谷。
怎么办?是继续深度挖掘GPS平台技术及GPS硬件终端的车队管理价值,成为一家赚钱的公司?还是坚持最初的想法——车货匹配?戴文建站在了岔路口。最终,戴文建选择坚持初心。他解散了团队,只留下核心成员,并将大本营搬到成都,彻底潜水。
2009年10月,中国联通推出3G,让戴文建隐隐约约感觉到曙光。当时长江以北信息化程度较高,长江以南地区信息化程度几乎为“0”,他决定主攻南方。
2015年4月25日,戴文建在微信朋友圈发了一组照片,那是刻在他心头的记忆。照片里,一辆广州本田的侧窗和后挡风玻璃被砸碎,前挡风玻璃也挨了重击,破口纹路呈伞状弥漫。这件事发生在2009年,戴文建开始转向南方推广“货运QQ”,当时第一站是湖北襄阳,戴文建带了十几个人,一天之内就装了三四百个用户,反馈也都很积极。于是他又带着团队去了十堰和荆州等地,三天一共安装了1000多个用户。
这让戴文建很兴奋,但他没想到的是,等到第四天回访时,却被二十几个黄头发的“混混”堵在了园区里,有人甚至直接爬上了他们的商务车顶,车里的姑娘被吓得发抖,最后这辆价值二三十万的商务车被砸得赔了10多万元。
这是戴文建第一次打架,也因为这一次,他决心再也不言放弃:“说明这些地方信息网根本就没有商业模式,如果有的话,他们不会采用这种恶性手段。同时也让我们看到了物流行业用户需要我们,需要我们去解放他们,他们被垄断性压迫太久了。”
“武力值”这个词,也是从那时候出现的。戴文建的业务推广不可避免地触动了地方货源网络的利益,所以货车帮每进入一个城市常常面临一场搏斗,被砸车、断网是常事,甚至要与当地不法之徒势力周旋。
“物流QQ”的推广遇到了困难,戴文建想到了“QQ群”,他计划用500人的QQ群来培养货主和司机交互信息的习惯。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的信息部,一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板,简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑,逐步在13个省分别建立了13个QQ群。
2013年,智能手机普及,货车帮研发了两个APP(手机软件),一个是面向货主端的“物流QQ”,一个是面向司机端的“货车帮”,13个QQ群彻底解散,转而成为APP用户。也在这一年,“货车帮”在贵阳设立声讯中心,并随后将总部设在贵阳。
“善良+使命感”是一个伟大企业的基石,货车帮、帮货车!让每一个物流人可以更有尊严地工作生活。
——摘自戴文建微信朋友圈
5月13日,走进“货车帮贵阳数字港”,敞亮、整洁、富有现代气息的大厅里,十几块蓝色大屏把大厅围了整整一圈,每天有超过500万条货源信息在这里滚动。
正对大门的屏幕,是货车帮与阿里云关于的合作项目,显示着“全国公路物流指数”。屏幕上,蓝色中国地图上每划过一颗流星,就意味着有货主与货车司机达成了一笔合作。地图左侧,“货物类型”的饼状图清晰显示出,5月13日这天农副产品占全天货运总量的49%。
货车帮政府事务部总监刘赞民告诉我们,这就是具有商业价值的大数据,它通过平台产生,因为货车帮,贵阳已经成为当之无愧的货运物流枢纽。
当“货车帮”三个字出现在人们的视野时,他已经枝繁叶茂,势不可挡。资料显示,2015年,其认证车辆数为200万,为中国年节约燃油500亿元,业务范围由南方13个城市扩至全国。
戴文建几乎把自己所有的时间和空间都给了货车帮。从2013年2月4日发出的第一条微信起,他的微信朋友圈没有哪一条不是跟货车帮有关。
特别的是,今年5月2日,戴文建在朋友圈转发了一篇关于灯具设计的文章,并写道:“美!突然有重做老本行的冲动。”寥寥数语,透着对艺术的喜爱。
事实上,“货车帮”的标识出自戴文建妻子之手,妻子毕业于清华大学、学美术,她的设计硬朗、清爽,正是戴文建喜欢的。对妻子而言,喜欢设计的两个人,当初在北京安安静静过着日子就好。戴文建却把她带到了南方,带进了物流领域,妻子总说只是被“骗”来的。
这个妻子口中的“骗子”,没有给妻子想要的安静生活,却改变了数百万货车司机的生活,而这个数字目前仍在增长。
重庆货车司机管永军的生活因“货车帮”改变。以前,他把货运到成都后,还要去成都东北部的物流园找货。现在,他把货卸完,马上就可以点开手机配第二天的货。受影响的还有铜仁思南县货车司机田小飞,他清楚地记得,2015年5月16日,他半信半疑装上APP后,当天就配货成功,以前每月最多跑六七趟货,现在能跑十一二趟。他们只是被改变的其中一员。
货车帮把总部设到了贵阳,与贵阳结缘,是因为戴文建发现“贵阳真的在搞大数据”。戴文建带领着团队为重构中国公路物流产业生态而努力,立志做中国公路物流基础设施,实现着用大数据改变未来的梦想。货车帮被越来越多的人熟知。
2015年,资本伴着鲜花和掌声席卷而来,货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM(戴胜资本)数亿元的超豪华A轮融资……浪潮澎湃,此时的戴文建却显得格外冷静。
2015年10月,戴文建飞到香港,前前后后来去近半年时间,目的是说服在全球最大金融机构之一美银美林银行的董事总经理、亚洲区工业部联席主管张远声加盟货车帮。2016年3月底,“国际投行高管张远声出任货车帮CFO(首席财务官)低调布局供应链金融服务”的新闻在媒体热登。
“我们有句口号是‘让货车司机更有尊严’,但是要让他们更强大有尊严,就必须让我们自己更强大有尊严。”戴文建说。
货车帮的每一位员工都十分清楚,“货车帮绝不做物流”是老板定下的高压线。老板曾说:“一个好企业应该是润滑剂,把产业中的资源协同起来,而不是竞争关系,不是你去替代别人。”货车帮的定位是服务物流人,做物流人的好帮手。但因改变了用户的习惯,仍有许多人不理解,这是戴文建的一块心玻
“数字港”是戴文建打造出来的样板式物流园,宽敞、整洁的物流园里有停车场,免费“司机公寓”和餐厅。有心事时,戴文建总喜欢独自跑到这里,在密密匝匝的停车场上,一坐一整天,这里承载了他过去8年的沉淀,也将继续承载目前尚未完成的理想。在许多人眼里,他已经成功了,但他给自己设立了“做中国公路物流基础设施”的目标,他仍然还有很长的路要走。“创业不是短跑,是长跑。但只要方向对了,就不怕路远。”戴文建说。
